Anche dopo l’addio di Loeb, il vincitore porta ancora il nome Sébastien e anche Ogier è di origine francese, tempo di cambio tecnico, mini-rimonta fallita. VW in viaggio.
Dall’inizio del Campionato Piloti nel 1979, solo tre volte i fan finlandesi hanno aspettato più di un anno per celebrare il loro ultimo successo nazionale. Poi Loeb è atterrato. E tutto è cambiato.
Ma ora, mentre ci alziamo dalle avversità, Mikko Hirvonen guida le speranze e i sogni di una nazione. Sicuramente il tricolore verrebbe messo da parte a favore della croce azzurra per ora? Il nome di Sébastien sarà ricordato con onore, ma ora è il momento di Jari-Matti Latvala e dei suoi compagni di squadra.
Con nove titoli vinti, Loeb ha deciso alla fine del 2012 di continuare la sua brillantezza verso l’ippodromo. Ma quella non sarà la fine della sua storia nel WRC. Questa non è certo la fine della storia di un francese di nome Sébastien. Dove Loeb si è fermato, Sébastien Ogier ha continuato e il titolo è continuato.
Il nuovo decennio inizia a sembrare promettente per Hirvonen. Il rally svedese ha aperto la stagione e il finlandese, insieme a Ford, è venuto alla ribalta sulla tappa di Likenäs venerdì pomeriggio e da allora ha il controllo del rally. La vittoria significa che Hirvonen ha guidato il campionato per cinque degli ultimi sei round. Purtroppo, nell’ultima gara del 2009, Loeb era solo un punto di vantaggio. Partendo dalla vittoria, Hirvonen alla Focus RS WRC ha deciso di non far scappare il francese. Avrebbe potuto e avrebbe trovato quel posto in più nel 2010. Si è rivelato diverso. Nell’ultima stagione dell’auto da due litri del World Rally, Loeb ha vinto con otto vittorie e il suo settimo campionato consecutivo in un altro buon anno.
Più piccolo ma più veloce
Dopo 14 anni di anni 2000 turbo, è tempo di cambiare. Ciò significa auto più piccole e motori più piccoli, con un motore da 1,6 litri sovralimentato come nuova centrale elettrica.
Il passaggio da un’auto di segmento C a B significava che Ford passava dalla sua Focus alla sua Fiesta, mentre Citroen abbandonava la C4 a favore della DS 3. L’obiettivo del passaggio era rendere le auto in competizione nel WRC più rilevanti per il pubblico riducendo i costi associati alla concorrenza.
Parte dei tagli al budget erano dovuti alla perdita di materiali esotici come titanio e magnesio nella costruzione del telaio e cambiamenti significativi nella tecnologia di trasmissione. Sono finiti i tre differenziali completamente attivi a favore dei differenziali meccanici anteriori e posteriori e nessuno nel mezzo.
Anche le leve del cambio sono state abbandonate, con un ritorno a sei velocità consecutive sulla leva. Le World Rally Cars da 1600 cc hanno immediatamente entusiasmato i fan e non sarebbe passato molto tempo prima che superassero il tempo di prova pre-2011, nonostante le prestazioni del trim dell’acceleratore da 33 mm.
Il team si è unito solo nel 2011, con l’ex campione di Formula 1 Kimi Räikkönen che è passato dal team Citroën junior al suo team Ice1 Racing con la DS 3. Più avanti in questa stagione, il Rally Italia Sardegna ha portato altre buone notizie con il debutto della Mini John Cooper Works WRC di Prodrive. . Dani Sordo e Kris Meeke guideranno il capolavoro, con lo spagnolo sul podio in Francia e Germania nella sua stagione d’esordio.
Volkswagen Motorsport protagonista in Sardegna. Mentre la Prodrive Mini è attivamente coinvolta, il colosso automobilistico tedesco ha confermato i suoi piani per la Polo R WRC all’evento dell’isola italiana. La squadra di Hannover farà il suo debutto ai massimi livelli di questo sport nel 2013 dopo una stagione in cui si è fatta strada fino alla Koda Fabia S2000.
La grande domanda è: chi abbandonerà? Su quale pilota farà affidamento la Volkswagen?
Fonte: WRC
“Tipico comunicatore. Appassionato di Twitter esasperante e umile. Amante degli zombi. Fanatico del web sottilmente affascinante. Giocatore. Appassionato di birra professionista.”
