HL’organizzazione umanitaria per il soccorso marittimo ha avuto un discreto successo dinanzi alla Corte di giustizia europea (CGUE). Il motivo è una controversia tra l’organizzazione umanitaria tedesca Sea Watch e le autorità italiane, che hanno catturato più volte la nave di salvataggio Sea Watch. La Corte di giustizia ha ora chiarito che ciò è consentito solo a condizioni rigorose. I paesi i cui porti sono visitati da un’organizzazione possono ispezionare queste navi in ​​determinate circostanze. Tuttavia, può trattenerlo solo se esiste un chiaro rischio per la sicurezza, la salute o l’ambiente.

Due navi di soccorso Sea Watch 3 e 4 sono state fermate nell’estate del 2020 dopo diverse operazioni di soccorso nei porti di Palermo e Porto Empedocle. Entrambi battono bandiera tedesca, sono registrati in Germania e ivi certificati come “carico generico”.

Le autorità portuali italiane hanno ispezionato le navi in ​​quel momento e hanno ritenuto che non fossero certificate per il salvataggio marittimo. Inoltre, Sea Watch ha portato troppe persone. Le autorità hanno anche affermato che c’era una carenza di attrezzature adeguate a bordo, in particolare l’impianto idraulico. Alla fine attraccarono sulla nave. Sea Watch, invece, ha presentato ricorso al TAR Sicilia, i cui giudici si sono rivolti alla Corte di giustizia.

Ora ha chiarito che il salvataggio marittimo deve anche essere conforme al diritto internazionale, come le direttive dell’UE sul controllo dello stato di approdo. Tuttavia, ciò deve essere interpretato dal punto di vista del diritto internazionale, in particolare nel quadro della Convenzione sul diritto del mare e della Convenzione sulla salvaguardia della vita umana in mare.

Il dovere di salvare le persone che sono nei guai in mare

Questi accordi internazionali, tra gli altri, standardizzano gli obblighi per aiutare le persone in pericolo in mare. Forniscono anche regole specifiche per le operazioni di soccorso. Quelli ancora a bordo della nave dopo l’operazione sono stati liberati dal controllo ai sensi del diritto marittimo. Anche il numero di persone a bordo non giustifica il controllo, come ha stabilito ora la Corte di giustizia, anche se è ben al di sopra del livello consentito. Solo dopo che tutti sono stati portati in salvo e scaricati, lo stato di approdo può ispezionare la nave. Tuttavia, deve provare “concretamente e in dettaglio” che esiste un’indicazione attendibile di pericolo, come affermato in una comunicazione della Corte.

In caso contrario vi sarà un chiaro rischio per la sicurezza, la salute o l’ambiente, anche una nave può essere trattenuta. Tuttavia, il fatto che una nave abbia un certificato diverso da quello rilasciato dallo Stato di bandiera non è sufficiente a tal fine.

Nella sua decisione, la Corte di giustizia ha richiamato ancora una volta l’attenzione sul principio di leale cooperazione ai sensi del diritto europeo, in questo caso gli Stati di approdo e gli Stati di bandiera. Sono obbligati a collaborare e coordinarsi.

Sea Watch vede “un enorme successo”

Sea Watch ha definito la sentenza un “enorme successo”. Secondo un portavoce della Frankfurter Allgemeine Zeitung, il tribunale ha trovato l’organizzazione proprio nei punti chiave: dal punto di vista di un soccorritore marittimo la situazione non è migliorata dopo le dimissioni di Salvini da ministro degli interni. Durante il mandato del suo successore Lamorgese, furono catturate altre navi di soccorso. “Sotto Salvini è stato molto violento e politico”, sotto il popolo Lamor il blocco è proseguito “sotto il manto della burocrazia”, ​​ha proseguito il portavoce. “Ma nulla è cambiato nella pratica del blocco”. A suo avviso, le ispezioni delle navi da parte delle autorità portuali italiane erano “motivate politicamente”. Sia la frequenza che la durata delle ispezioni lo supportano.

Il governo federale dovrebbe ora rispettare l’accordo di coalizione. In esso, sostiene una migliore protezione dei diritti umani alle frontiere esterne dell’UE e le missioni di soccorso marittimo europee. Finora, non c’è “nessuna differenza” nel modo in cui la coalizione del semaforo ha gestito la questione rispetto ai governi precedenti, ha affermato un portavoce di Sea Watch.