(Motorsport-Total.com) – Li conosci. E in qualche modo no. Non stiamo parlando dei nostri vicini, ma di un’auto che è rimasta così poco appariscente che solo i fan più accaniti la conoscono ancora oggi. Tali modelli potrebbero non essere necessariamente fallimenti, ma sono sotto il radar dell’acquirente medio di auto. In ordine irregolare li riportiamo qui per titolo “Te lo ricordi?” vintage e giovane com’è dalle nebbie dell’oblio.
A volte ti chiedi come Hildebrandt abbia inventato un tema così oscuro di rottami metallici? Nel caso di Lancia Y, ti dico: l’argomento è venuto fuori ad un evento Alcantara al linguaggio. E dove sono state trovate spesso microfibre lisce in passato? Esatto, in una utilitaria della Lancia.
Nel 1985, la linea ancestrale è iniziata con il diminutivo Y10oggi suo nipote Ypsilon è uno di loro l’auto più venduta in Italia. Nei decenni successivi, i temi delle lettere sono stati a volte confusi: la Y mostrata qui ha seguito Y10, e quindi Ypsilon è stata scritta completamente.
Tuttavia, la Y introdotta nel 1995 era significativamente più grande a 3,72 metri rispetto al suo predecessore, la Y10. Con buona ragione, la Y a tre porte era strettamente imparentata con l’allora abbastanza nuova Fiat Punto correlati e condividono anche alcune parti comuni.
Ma Enrico Fumia, capo del design alla Lancia e poi anche per Libra responsabile, regalando a Y un vestito elegante. Il frontale ricorda leggermente la Lancia introdotta nel 1994 zeta della famiglia Euro-Vans. Sul retro, invece, la Y è ripida, sinuosa, ma ancora oggi moderna. Dentro c’è il caratteristico tachimetro centrale, due airbag standard. ABS, chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici e, a seconda delle versioni, tanta Alcantara.
La Y continua così la tradizione della Y10 di essere un agile runabout cittadino, rivolto specificamente alle donne. Ad esempio, c’era un modello speciale “Cosmopolitan” che era limitato a 600 copie con Alcantara appiccicosa per la tappezzeria.
In Italia c’è “DoDo”. In generale, oltre ai 12 colori standard, gli abbonati Y possono opzionalmente scegliere tra i 100 colori offerti dalla gamma Kaleidos. I colori sono suddivisi in 25 sfumature di blu, 16 sfumature di viola, 25 sfumature di verde, 15 sfumature di grigio e marrone e 19 sfumature di rosso.
Dal 2000 in poi, la LX disponeva persino di una radio Blaupunkt con sistema di navigazione integrato di serie. A proposito del 2000: quest’anno ha visto un leggero restyling, l’Alcantara è stata sostituita dalla microfibra “Castiglio”. E cosa segnalare sulla macchina? Il parente Fiat non è niente di speciale: tra l’altro, un audace motore FIRE da 55 o 60 CV da una cilindrata di 1,1 o 1,2 litri, ovviamente a quattro cilindri.
Se vuoi più potenza ottieni 75, 80 o 85 CV a seconda dell’anno di produzione. Con cinque o addirittura sei marce, il CVT automatico è riservato ai motori da 60 CV. I già citati 86 cv sono nel 16V “Elefantino Rosso”, caratterizzato da un simpatico elefante rosso. Con un peso di soli 910 kg, questa vettura accelera da 0 a 100 km/h in 10,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 177 km/h. Curiosità: Il modello base allora si chiamava “Elefantino”, ma senza il “Rosso”.
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Prezzo nel 1999: quasi 19.000 DM con 55 CV, 22.000 marchi per il modello di punta con 85 CV. Per un confronto diretto, la Fiat Punto da 55 CV parte da 18.100 marchi. E cosa hanno mai scritto i tester? L’ADAC ha accolto con favore lo spazio anteriore, criticando la spaziatura ridotta dei pedali, gli strumenti di difficile lettura e un bagagliaio che misura solo 220 litri. L’enorme macchina “decollerà come il gatto di Schmidt”, ma zoppicherà sotto. Aggiungete a ciò freni deboli e uno sterzo spietato. Tuttavia, le donne “si innamorerebbero del ragazzo tra i ranghi”.
Nel frattempo, la Lancia Y cominciava a scarseggiare, nonostante fossero stati prodotti 800.000 esemplari in otto anni. Ma in Germania Y è molto più difficile da trovare che in Italia. Di recente ho trovato un veicolo a soli 300 euro, compresa un’ammaccatura sul parafango destro. Sfortunatamente anche niente Alcantara e pochissimo TÜV. Ma se non annulli ora, quando?
