La Baviera, il Tirolo e l’Alto Adige vogliono risolvere la controversia in corso sulla congestionata linea del Brennero con un sistema di gestione digitale del traffico merci. In termini concreti, sarà più o meno così: i camion devono riservare una certa finestra temporale (slot) per il percorso attraverso un importante valico alpino.

Mercoledì, il governatore del Tirolo Anton Mattle, il primo ministro bavarese Markus Söder e il governatore dell’Alto Adige Arno Kompatscher hanno firmato una corrispondente dichiarazione di intenti reciproci durante un incontro a Kufstein. In definitiva, la base giuridica dovrebbe essere un accordo intergovernativo tra Italia, Austria e Germania, che ora sarà promosso congiuntamente.

Gli obiettivi erano: controllare e pareggiare il traffico sul Brennero, evitare gli ingorghi, proteggere la salute degli abitanti locali e la natura, ma anche garantire la circolazione delle merci sulla vitale direttrice nord-sud attraverso le Alpi. Dal punto di vista della Baviera, l’obiettivo è anche quello di porre fine ai regolari ingorghi nella movimentazione dei blocchi di camion in Austria, che dovrebbero essere un ricordo del passato. Tuttavia, non è ancora chiaro quando ciò accadrà. Si dice che l’obiettivo sia entro uno o due anni. Inizialmente, in autunno dovrebbe essere reso disponibile un ulteriore studio dettagliato sull’implementazione del sistema.

Sezione su una determinata finestra temporale

In linea di principio, il sistema di slot deve essere tale che i camion debbano riservare un certo tempo per il passaggio in modo che il traffico scorra senza intoppi. Se lo slot è al completo, il viaggio deve essere effettuato in un orario o in un giorno diverso. Il sistema può essere realizzato tra Rosenheim e Trento in Italia. “Sarà una sorta di autostrada prenotabile: gratuita, ma vincolante”, afferma Söder. I dettagli, come il numero di slot che uno spedizioniere può prenotare contemporaneamente, sono ancora in fase di divulgazione.

“Le soluzioni nello spazio della mobilità possono essere trovate solo insieme, solo con i partner”, ha affermato Mattle. La mobilità deve essere progettata in modo tale da non essere dannosa per la popolazione, essere il più possibile rispettosa dell’ambiente e le infrastrutture non troppo congestionate. Ecco perché devi intervenire.

Söder ha sottolineato: “Il nostro obiettivo oggi è la discussione, non la discussione”. Anche se un nuovo sistema non può essere creato dall’oggi al domani, è importante che ora si trovi una soluzione dopo un lungo periodo di “silenzio radio”. È importante anche per tutta l’Europa. Kompatscher ha affermato che mentre la rotta del Brennero è di importanza economica strategica per l’Italia, il “viaggio gratuito per tutti” non funzionerà. E ci vorrà molto tempo prima che la progettata galleria di base del Brennero sia completata, quando molte merci dovranno essere trasferite dalla strada alla rotaia.

Drastico aumento del traffico

Il traffico di camion sulla tratta del Brennero è aumentato notevolmente negli ultimi decenni. Nel 2000 c’erano 1,1 milioni di camion, nel 2022 ci saranno 2,5 milioni di camion, ha detto Mattel. Ciò significa che il Brennero rappresenta ora il 40 percento di tutto il traffico merci che attraversa le Alpi. Pertanto, il carico utile lungo il percorso è aumentato drasticamente.

Con la movimentazione dei blocchi al confine austro-tedesco, il Tirolo misura da diversi anni il traffico di camion in determinati giorni. Di conseguenza, c’è stato un lungo ingorgo in Baviera. Ciò ha portato negli ultimi anni a numerose controversie tra Baviera e Tirolo, inclusa la minaccia di ripetute azioni legali da parte della Baviera. Il Free State ha anche reagito vietando i camion di transito nelle aree lungo l’autostrada per impedire il traffico evasivo e le autostrade bloccate in Baviera nei giorni con elaborazione dei blocchi nel Tirolo.

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