Brett Burke del portale Autoblog ha affermato di essere stato il primo americano a visitare il nuovo quartier generale di Rimac alla periferia di Zagabria. Ha avuto l’opportunità di provare il prodotto più famoso di Rimac: Nevera.

Fonte: Sabato 8 luglio 2023. | 17:00 -> 5:30 di pomeriggio

Berk ha scritto nella sua recensione che Rimac con Never aveva infranto i record mondiali di frenata e accelerazione, inclusa un’accelerazione da 0 a 96 km/h di soli 1,7 secondi. Ha anche detto che Rimac ha in programma di stabilire un altro record mondiale, e che riguarda la massima velocità raggiunta all’interno dell’edificio.

La tecnologia di Nevera supporta l’esperienza di guida

“L’ho guidata principalmente su strade, nei villaggi e sulle colline croate. Rimac esegue due settimane di controllo qualità su ogni Nevera che produce, inclusi test drive fino a 500 miglia, e mostra che le articolazioni sono lisce dentro e fuori, tutto funziona come dovrebbe e l’auto non è così stridente come un’esotica italiana degli anni ’70 o una Tesla del 2020. Questo è forse il risultato delle esperienze del fondatore e CEO Matta Rimac con la sua Model S, che mi ha detto che la qualità dei materiali è solo accettabile “se non ti interessa davvero, se non ti piacciono davvero le auto e non ti interessano tutti i dettagli degli interni e cose del genere”ha scritto Berk nella sua revisione.

Dice che la tecnologia su Neveri serve a vantaggio dell’esperienza di guida, a differenza dell’italiana Pininfarina Battista, per esempio.

La modalità Range massimizza l’efficienza favorendo il motore anteriore, anche se anche in quella modalità la gamma con la batteria da 120 chilowattora situata sotto il pavimento attraverso il tunnel centrale e dietro il sedile Rimac può arrivare fino a circa 300 miglia. Tuttavia, non puoi contarci se prevedi di fare più sprint da 0 a 96 km/h in 1,7 secondi. La ricarica dallo 0 all’80% richiede solo 25 minuti tramite un caricabatterie rapido da 350 kilowatt, sebbene Rimac affermi che l’auto può gestire 500 kV quando l’infrastruttura di ricarica lo consente.

La modalità Cruise offre una configurazione delle sospensioni più morbida e un’accelerazione e una manovrabilità meno aggressive. La modalità Sport alza l’asticella in tutte queste aree. Per lo più vacillo tra queste due modalità, la prima su strade più larghe, la seconda su strade tortuose. Entrambe le modalità inviano potenza ai motori delle ruote anteriori e posteriori – la parte posteriore produce molta più potenza – ma limitano la potenza al 70% della potenza massima. È insolito per un’auto superpotente, ma qui sembra davvero una buona idea.

“È come un sogno in cui ti senti cadere. In un buco nero”

La modalità pista rafforza e perfeziona ulteriormente le cose, consentendo a tutti i 1.914 cavalli e 1.725 piedi-libbre di coppia di raggiungere entrambe le estremità dell’auto. La modalità Drift invia tutta la potenza disponibile alle gomme posteriori e uccide la stabilità e il controllo della trazione, permettendoti di soddisfare qualsiasi fantasia sfortunata che potresti avere sui costosi pneumatici Michelin da 315 mm “, ha scritto Berk.

“Per l’accelerazione da 0 a 96 km/h in pista utilizziamo la modalità Track, che è perfetta.” Per quanto cercassi di prepararmi all’esperienza di spingere indietro il mio cervello e gli organi interni per 1,5 g, la realtà frettolosa di Nevera è stata decisamente una seccatura. Ho appena fatto un pranzo tradizionale croato, ma non mi sento male. Era più che un po’ disorientato, come se non potessi elaborare quella velocità nel mio cervello. Amo quel sogno quando scopri di poter volare. Più come dove ti senti cadere. In un buco nero. Secondo Mate Rimac, questa esperienza può essere relativa”, ha aggiunto.