I capisquadra delle scuderie più famose al mondo non hanno davvero vita facile: negli ultimi anni hanno dovuto più volte lasciare i loro incarichi per mancanza di successo. Quindi ora Mattia Binotto.
Il pilastro della calma è sparito: la Ferrari ha confermato il 29 novembre che il capo squadra Mattia Binotto si è dimesso. È un segreto di Pulcinella in Italia: dopo 28 anni di duro lavoro per Maranello, Binotto, nato in Svizzera, vuole avere la possibilità di dimettersi con dignità, non un licenziamento. Con il predecessore Mattia Binotto, l’ultimo piano Ferrari è meno schizzinoso.
Nessun capo squadra è sotto pressione quanto il timoniere della Ferrari: la scuderia più famosa del mondo è destinata al successo e, seguendo l’esempio del calcio, l’allenatore deve andarsene, anche se la squadra ha lavorato insieme.
La stagione 2022 è molto importante per Mattia Binotto: il passaggio a una nuova generazione di auto da corsa è visto come una grande opportunità per tornare finalmente ai vertici e restarci. Il motivo è che l’orgogliosa Ferrari non ha vinto il titolo mondiale piloti da Kimi Räikkönen nel 2007, e il trofeo costruttori è andato a Maranello per l’ultima volta nel 2008.
Ma questo obiettivo è fallito, per quattro motivi: mancanza di stabilità del motore, errori strategici in gara, errori individuali di Charles Leclerc e Carlos Sainz e della squadra ai box (un pit stop fallito), e alla fine la Ferrari non ha potuto fare molto . per opporsi al programma di sviluppo della Red Bull Racing
Oggi Mattia Binotto, 53 anni, conosce la storia della Ferrari come il palmo della sua mano. Gli ultimi anni, in particolare, gli hanno anche mostrato quanto velocemente un caposquadra Ferrari può perdere il lavoro.
Maurizio Arrivabene ha dovuto lottare contro Lewis Hamilton per aver perso il titolo contro Sebastian Vettel. Particolarmente agrodolce: la Ferrari sembra avere il veicolo migliore all’inizio della stagione 2018 e in estate, come ha fatto nel 2022. Errori di guida di Sebastian Vettel, errori strategici della Ferrari, ma soprattutto uno sviluppo più efficiente alla Mercedes-Benz che ha portato a Silver Arrows ha avuto più successo dell’estate. La storia si ripete.
Ma non è solo perdere la corsa al titolo. Anche lo stile di gestione di Arrivabene è stato testato. Si diceva che volesse prendere troppe decisioni da solo, il che ha fatto brontolare i suoi dipendenti. Ha intimidito i dipendenti, di cui nessuno ha parlato in pubblico e quindi dovrebbe essere classificato come sentito dire. Tuttavia, non ha una politica informativa in pista, di cui vi sono ampie prove. È l’unico team principal che è rimasto inaccessibile ai giornalisti al di fuori dei round mediatici della FIA e di alcune brevi interviste televisive. Non è una mossa molto saggia quando guidi la scuderia più famosa del mondo.
Il predecessore di Arrivabene, Marco Mattiacci, è stato un cambio di carriera, è arrivato in Formula 1 a capo della fortunata Ferrari Nord America… Ma il romano ha ereditato un’eredità difficile. La Ferrari F14T che gli ha regalato Stefano Domenicali era pessima. Dopo solo sei mesi Mattiacci se n’è andato di nuovo.
L’amministratore delegato della Formula 1 di oggi, Stefano Domenicali, in precedenza aveva avuto incidenti mortali perché Fernando Alonso Ferrari non era riuscito a diventare campione del mondo in cinque anni. Non è stata colpa dello spagnolo: i risultati dei suoi compagni di squadra dimostrano quanto sia buona una Ferrari.
Negli ultimi dieci anni, alla Ferrari non è stato fatto nulla di intentato. L’intero gruppo dirigente è stato sostituito. Molti dipendenti a lungo termine hanno dovuto lasciare: il caposquadra Stefano Domenicali nella primavera del 2014, il capo macchina Luca Marmorini l’estate successiva, il presidente Luca Montezemolo a fine estate, solo per citare i tre più importanti, poi – dopo solo sette mesi – caposquadra Marco Mattiacci in autunno, sostituito da Maurizio Arrivabene. Nel dicembre 2014, anche il capo progettista Nikolas Tombazis è stato inviato nel deserto. È stato accusato di essere diventato troppo conservatore nel corso degli anni. All’inizio del 2019, Mattia Binotto è arrivato in Arrivabene, e ora le cose sembrano calmarsi.
Maurizio Arrivabene scaricato come capo squadra della Ferrari, promosso il direttore tecnico Mattia Binotto, vero rovesciamento, ancora clamore sulla Ferrari. Così pensava allora Mauro Forghieri.
Forghieri, scomparso ai primi di novembre 2022, è stato nominato direttore sportivo e ingegnere capo da Enzo Ferrari nel 1962, e nel 1970 è stato nominato direttore tecnico. Lo tenne per quindici anni, poi Maranello cercò sicurezza con i tecnici inglesi e Mauro Forghieri fu messo da parte. Sotto la sua guida, la Ferrari vinse quattro titoli piloti della classe regina (John Surtees nel 1964, Niki Lauda nel 1975 e 1977 e Jody Scheckter nel 1979).
“So cosa vuol dire ricoprire diversi ruoli alla Ferrari contemporaneamente”, ha detto Forghieri, “ma all’epoca avevo il pieno supporto di Enzo Ferrari”. I tempi sono cambiati. Viviamo in un’epoca di specialisti, non di tuttofare. Designer come Mauro Forghieri hanno disegnato tutta la macchina, oggi abbiamo ingegneri che si occupano solo di sospensioni, non saprebbero costruire un motore.
Quand’è stata l’ultima volta che il direttore tecnico è stato promosso a caposquadra prima di “fuori Arrivabene, sale Binotto”? Dobbiamo tornare un po’ indietro, era Claudio Lombardi nel 1991.
Quello che amo del capo del team Ferrari Mattia Binotto: non tergiversare. E non si nasconde certo dietro frasi vuote o dietro muri di silenzio come il suo predecessore Maurizio Arrivabene.
Binotto ha dichiarato all’inizio del 2020: “Siamo in un progetto a medio-lungo termine, ci vedo come una squadra giovane. Anche allora, nell’era Todt/Schumacher, è passato molto tempo prima che la Ferrari potesse raccogliere i frutti della loro Nel 1997 e nel 1998 il titolo è stato perso di poco, nel 1999 è stata vinta la Coppa Costruttori, dal 2000 anche il Mondiale Piloti, con grandi record negli anni successivi. volta.”
Questo tempo è scaduto per Mattia Binotto. Nessun titolo mondiale.
Tutti i capi della scuderia Ferrari
2019-2022: Mattia Binotto
2014-2018: Maurizio Arrivabene
2014: Marco Mattiacci
2007-2014: Stefano Domenicali
1993-2007: Jean Todt
1992/1993: Sante Ghedini
1991: Claudio Lombardi
1989-1991: Cesare Fiorio
1978-1988: Marco Piccinini
1977: Roberto Nosetto
1976: Daniele Audetto
1976: Guido Rosani
1974/1975: Luca Montezemolo
1973: Sandro Colombo
1971/1972: Peter Schetty
1968-1970: FrancoGozzi
1967: Linea Franco
1962-1966: Eugenio Dragoni
1958-1961: Romolo Tavoni
1957: Mino Amorotti
1956: Eraldo Sculati
1952-1955: Nello Ugolini
1947-1951: Federico Giberti
1935-1940: Nello Ugolini
1934: Federico Giberti
1932/1933: Mario Lolli
1930/1931: Saracco Ferrari
