La Germania e la Commissione Europea (CE) hanno risolto una controversia sulla fine delle auto con motore a combustione interna. Lo ha scritto oggi su Twitter il vicepresidente della Commissione europea Frans Timmermans. Il ministro tedesco Volker Wissing ha stabilito che dopo il 2035 le auto con motore a combustione interna possono ancora essere reimmatricolate se alimentate con carburanti carbon neutral.
Abbiamo raggiunto un accordo con la Germania sull’uso futuro degli e-fuel nelle automobili.
Lavoreremo ora per ottenere quanto prima l’adozione delle norme relative alle emissioni di CO2 per i regolamenti automobilistici, e la Commissione darà rapidamente seguito alle misure giuridiche necessarie per attuare il considerando 11.
— Frans Timmermans (@TimmermansEU) 25 marzo 2023
Secondo il ministro dei trasporti tedesco, l’accordo è stato concluso venerdì sera. È stato preceduto da uno scambio di lettere tra Berlino e Bruxelles. Il ministero dei Trasporti tedesco ha inviato nella tarda serata di giovedì a Bruxelles una decisiva proposta di compromesso e, secondo fonti informate, la Commissione europea l’ha ampiamente accettata. scrivere il quotidiano Süddeutsche Zeitung (SZ). Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha dichiarato giovedì che un accordo con la Commissione europea sul possibile utilizzo di combustibili sintetici o combustibili elettronici per i motori a combustione interna è in lavorazione anche dopo il 2035.
Der Weg ist frei: l’Europa rimane tecnologicamente neutrale. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können auch nach nach 2035 neu zugelassen wenn sie auschliche CO2-neutrale Kraftstoffe tanken. 1|2
— Volker Wissing (@Wissing) 25 marzo 2023
Secondo SZ, l’e-fuel a impatto climatico zero dovrebbe avere una propria categoria di veicoli. Quindi deve essere incluso nella nuova normativa europea.
Wissing ha affermato che la Germania ha concordato con la Commissione europea specifiche fasi procedurali e un programma di impegno specifico. “Vogliamo che il processo sia completato entro l’autunno del 2024”, ha affermato. “Ora lavoreremo per ottenere gli standard di CO2 per le auto adottati il prima possibile”, ha affermato Timmermans.
All’inizio di marzo, Berlino ha riaperto le regole concordate in ottobre sotto la presidenza ceca, che dovrebbero rendere quasi impossibile la vendita di auto nuove con motore a combustione interna dopo il 2035. Sebbene contengano esenzioni per l’uso di carburanti sintetici, la Germania non è soddisfatta della formulazione disse.
Lo hanno richiesto anche altri paesi come l’Italia, la Polonia e anche la Repubblica Ceca. La controversia della Germania con la Commissione europea sul futuro del motore a combustione interna dopo il 2035 ha un impatto non solo sull’Unione europea, ma anche sulla politica tedesca, che è uno dei numerosi argomenti controversi.
I combustibili sintetici, spesso indicati come combustibili elettronici, sono prodotti chimicamente senza l’uso del petrolio. Mentre la normale benzina o diesel viene prodotta dalla raffinazione del petrolio greggio, i carburanti artificiali vengono prodotti dalla reazione chimica di idrogeno e anidride carbonica. Se durante la produzione viene utilizzata energia da fonti rinnovabili, compreso il cosiddetto idrogeno verde, il carburante è considerato carbon neutral.
Secondo l’analista della Trinity Bank Lukáš Kovanda, questa è una buona notizia per l’economia ceca. “La Repubblica Ceca è una potenza mondiale nella produzione di automobili con motori a combustione interna. Pertanto, le misure concordate oggi mitigheranno il potenziale shock che potrebbe portare a un taglio troppo netto dell’economia ceca sotto forma dell’emergere dell’elettromobilità senza alternativa al mantenimento della possibilità di produrre auto con motori a combustione interna”, ha pensato l’analista.
