L’auto dei sogni che potrebbe non essere mai costruita: lo stimato marchio Lancia indica uno studio chiamato Pu-Ra HPE. Contiene molti elementi che dovrebbero essere trovati in tre nuovissime auto elettriche, la prima delle quali apparirà nel 2024.

Lancia: più volte dichiarata morta, recentemente ridotta a causa delle misure di austerità alla piccola Ypsilon, anch’essa disponibile solo in Italia. Ora c’è di nuovo luce alla fine del lungo tunnel. Come la casa madre Fiat, Lancia entrò a far parte della nuova multinazionale Stellantis, che comprendeva anche Peugeot, Citroen, Opel e modelli americani di Jeep e Chrysler. I suoi capi hanno portato la Fenice strappata dalle ceneri e volevano farne, insieme ai marchi correlati Alfa Romeo e DS dalla Francia, la punta di diamante nella caccia ai clienti facoltosi. Al di sopra, in cima alla piramide Stellantis, ci sono solo i modelli di lusso della Maserati.

Naturalmente, i futuri prodotti Lancia utilizzeranno l’attuale famiglia di piattaforme e propulsori Stellantis, lo sviluppo è già iniziato. Per presentare qualcosa che è pulito oggi, i designer si sono attivati. Come dovrebbe essere un’auto piccola come una Ypsilon, una compatta di fascia media come la Delta lanciata di recente o anche una Gamma crossover di fascia alta? Questo è esattamente ciò che serve lo studio sotto lo pseudonimo di Pu-Ra HPE, i cui elementi e approcci che non erano ancora pronti per la produzione in serie si trovano nel nuovo prodotto. Pu-RA sta per “puro” e “radicale” ed è considerato una sorta di binario di guida per le caratteristiche del marchio. Negli anni ’70 la sigla HPE era un sigillo di qualità per le Lancia che oggi è sbiadito e significava “vera high performance”, ovvero una station wagon ad alte prestazioni con un ampio bagagliaio. Oggi identificherà l’italiana del futuro come una “elettrica ad alte prestazioni”, ovvero un’auto elettrica ad alte prestazioni.

Poiché lo studio Pu-Ra di HPE come modello completo potrebbe non vedere mai la vera luce in questa forma, i progettisti hanno avuto completa libertà. Come la parte anteriore per esempio. Una sottile fascia di luci a led traccia una sorta di petalo che si apre verso l’alto sotto la scritta Lancia. Secondo la stessa logica, i prossimi dieci anni di modelli di serie dovrebbero portare il nome al mondo. Il tetto a cupola, che cresce dal parabrezza piatto e si estende fino a un adorabile sedere per tutta la lunghezza degli interni, è certamente insolito. Colpisce anche il lunotto, che si alterna alla struttura appiattita che fu il segno distintivo della coupé station wagon Lancia Beta HPE nel 1975.

Sotto lo spoiler posteriore di studio, le luci posteriori circolari rendono un ulteriore omaggio: saluti dalla leggendaria auto sportiva e da rally Stratos. I designer hanno scelto le creazioni cromatiche dei loro predecessori per i colori esterni. Nel 1962 la Lancia Flaminia Azzurro Vincennes biposto, celebre coupé per l’epoca, fu dipinta dello stesso verde tenue che dovrebbe rappresentare la sostenibilità di oggi. Manca invece un modello per il tetto panoramico dello studio, forme rotonde si ritrovano anche negli interni. Ad esempio, con il cruscotto, la cui metà va all’interno dell’auto, che forma la superficie di un grande monitor a colori. Un’altra sezione rotonda poi si richiude otticamente per formare un tutt’uno all’esterno davanti al parabrezza.

Un altro punto forte è il caratteristico volante, il possente volante a tre razze che era la firma della Lancia. La striscia verticale nera dietro il parafango anteriore rivela il nuovo logo Lancia e offre anche spazio per la telecamera posteriore che sostituisce i classici specchi sul nuovo modello. D’altra parte, il sentimento nostalgico è presentato dalle linee laterali che cadono all’indietro. I fan accaniti hanno subito pensato alle ex star nostalgiche Aurelia e Flaminia.
Tutti gli studi si sono basati sulla sottostruttura e sulla tecnologia di propulsione elettrica della Lancia Ypsilon, il primo modello al momento del rilancio del marchio. Sarà disponibile il prossimo anno come auto elettrica pura o con trazione ibrida. Lancia ancora tace sui fatti e i dati per batteria e motore, ovviamente, arrivano dallo scaffale Stellantis. A seconda del modello, l’obiettivo è un’autonomia di oltre 700 chilometri, non raggiungibile con la tecnologia attuale. Poiché Stellantis inizierà presto la propria produzione di batterie, il percorso dovrebbe essere chiaro anche per le future batterie “super”.

Peter Maahn/SP-X
21 giugno 2023 alle 9:28

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