I due “estranei” sulla stessa rete ferroviaria erano OSE e Ferrovie Elleniche Italiane, molto prima del tragico incidente ferroviario di Tempi, con la “freddezza” della loro collaborazione che ha avuto un impatto diretto sulla sicurezza dei viaggi su rotaia.
Un punto culminante della mancanza di collaborazione tra le due società è il fatto che mentre un sistema di comunicazione radio digitale è stato installato nei treni e nelle stazioni, non funziona!
La responsabilità dell’incidente mortale potrebbe ricadere sul gestore dell’infrastruttura OSE, ma Hellenic Train, la società che possiede i treni e gestisce il progetto di trasporto, non sembra essere un'”isola di sicurezza” nel caos ferroviario greco, ma “una componente di lo stesso problema”, come di solito riportato dai suoi dirigenti.
Sistema GSM-R
Come divulgato oggi “TA NEA”, il tanto discusso sistema GSM-R (Global System Mobile for Rail – sistema di copertura radio), che insieme all’ETCS (European Traffic Control System) migliora significativamente la sicurezza del traffico e la comunicazione sui treni antincendio, pur è stato approvato dalla Rail Regulatory Authority (RAS) ed è stato installato in stazioni e treni per ben otto mesi, non è stato attivato! E questo non è avvenuto, perché OSE ed Hellenic Train stanno “giocando in ritardo” dallo scorso luglio, scambiandosi corrispondenza (presentata oggi da “TA NEA”), senza accordarsi sulla necessaria operazione di test GSM-R, tanto che è prossima a entra a far parte dell’operazione treno sicuro!
I dati vengono rivelati. In data 5 luglio 2022, RAS ha proceduto alla prima approvazione per la messa in servizio dell’impianto fisso del sistema di copertura radio digitale GSM-R, sulle tratte di linea Pireo – Salonicco – Promakhonas, Kiato – Aeroporto e sulle tratte Thriasio – Iconium e Oinoi – Diramazioni della linea Calcide, esclusa la tratta Tithorea – Domokos.
Il GSM-R (sistema di copertura radio) è uno dei sottosistemi digitali di gestione del traffico ferroviario dell’ERTMS (European Rail Traffic Management System), che è il principale sistema standard per la gestione e l’interoperabilità del segnalamento ferroviario nell’UE. sistema di telefonia mobile GSM collaudato e affidabile a livello globale, che copre tutte le esigenze di comunicazione sicura di una moderna rete ferroviaria e in particolare la comunicazione ininterrotta tra capostazione e macchinisti. La soluzione GSM-R offre comunicazioni più affidabili rispetto ai vecchi sistemi analogici, fornendo anche la possibilità di trasmettere dati di manutenzione in tempo reale.
Il suo funzionamento aumenterà in modo significativo non solo la sicurezza, ma anche l’efficienza del trasporto ferroviario.
Il vero motivo del ritardo
Gli italiani delle ferrovie elleniche hanno successivamente riferito che i treni che stavano utilizzando appartenevano a GIAOSE, che, a loro avviso, necessitava anche dell’approvazione della RAS per il sistema GSM-R installato su di essi. “In qualche modo, il GSM-R, che aumenterà la sicurezza dei viaggi in treno, è entrato in naftalina”, ha detto il funzionario delle ferrovie e ha aggiunto: “Il vero motivo dei ritardi degli italiani è il treno ETR 470, che si sono portati in Grecia , non ha un sistema compatibile GSM-R greco”.
OSE: 22 luglio 2022
Subito dopo il via libera di RAS, il 22 luglio 2022 la direzione di OSE ha inviato alla direzione di Hellenic Train il documento “Urgentemente urgente” che tra l’altro ha confermato: “Con la sua decisione n. un impianto di comunicazione radio voce fisso della rete radio di classe A del sottosistema ferroviario (solo voce GSM-R) sulle tratte Pireo – Salonicco – Promakhonas, Kiato – Aeroporto dell’asse ferroviario e sulle diramazioni dell’asse ferroviario Thriasio – Iconio e Oinoi – Calcide linee, esclusa la tratta Tithorea – Domokos, ai sensi del Regolamento UE 2016/797 e UU 4632/2022.In conseguenza della suddetta decisione, dal 01-08-2022 il sistema GSM-R per la comunicazione radio tra ferrovie e stazioni ha iniziato a essere utilizzato per tre mesi sulle linee di cui sopra, sulla base della circolare che seguirà il presente documento Lo scopo dell’utilizzo sperimentale di tale sistema è quello di introdurre il personale del Gestore dell’Infrastruttura e dell’Impresa Ferroviaria in vista del 01.11.2022, in tal caso il sistema GSM-R sarà il principale mezzo di comunicazione senza fili tra treni fuoco e treno. personale del traffico, sfruttando le possibilità che il sistema offre”.
Il treno ellenico: 25 luglio 2022
La risposta di Hellenic Train è arrivata il 25 luglio 2022 ed è stata negativa. Tra l’altro, la società è del parere: “…In merito all’avvio della sperimentazione del sistema di comunicazione radio GSM-R, tenuto conto del ritardo della nostra notifica, nonché della mancanza di circolari in materia, si propone di prorogare l’inizio delle prove al 01.09.2022, per la necessità di controllare tutto il materiale rotabile e di addestrare il personale come opportuno”.
OSE: 26 luglio 2022
Il giorno successivo è seguito un nuovo documento OSE (9033589/26 luglio 2022), in cui è stata sottolineata la necessità dell’immediato funzionamento del sistema GSM-R.
Treno ellenico: 2 agosto 2022
Affinché Hellenic Trains risponda nuovamente il 2 agosto 2022 che non ha tempo per controllare i dispositivi GSM-R e formare il proprio personale, insistendo affinché i test inizino il 1 settembre 2022!
OSE: 18 agosto 2022
Il 18 agosto 2022, l’amministrazione OSE è tornata con un nuovo documento “Urgent Urgent”, indicando che avrebbe prorogato di un mese l’inizio delle operazioni di prova e, con una proroga, sarebbe terminato il 30.11.2022. “… Questa estensione sarà annunciata a tutte le compagnie ferroviarie”, ha affermato OSE, confutando le affermazioni di Hellenic Train di non formare il proprio personale: “Tuttavia, notiamo che, per quanto ne sappiamo, tutto il personale dei macchinisti ferroviari (vecchio, nuovo e in formazione) ) la vostra azienda è stata formata all’uso del sistema GSM-R… Dopo il 30.11.2022 non ci saranno ulteriori proroghe…”.
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