È passato quasi un mese dal lancio ufficiale online della nuova Ferrari Roma e oggi l’azienda italiana è venuta a “svelare” ogni dettaglio tecnologico del suo nuovo modello Gran Turismo.

La coupé italiana è alimentata dall’acclamato “Motore dell’anno” della Ferrari per il quarto anno consecutivo: il V8 da 3,9 litri della Ferrari, messo a punto per produrre una potenza costante di 620 CV da 5.750 a 7.500 giri al minuto e 760 Nm di coppia da 3.000 a 5.750 giri/min. Le principali innovazioni di questa versione sono un diverso profilo dell’albero a camme, un sensore di velocità che misura la rotazione della turbina consentendo un aumento della velocità massima di 5.000 giri al minuto. e l’integrazione di un filtro antiparticolato per conformare l’unità ai più severi limiti sulle emissioni Euro 6d.

Come tutte le Ferrari turbo, il nuovo V8 della Roma offre una risposta istantanea dell’acceleratore, grazie soprattutto all’albero motore a piano piatto, che è più compatto nelle dimensioni e ha meno massa rotante, ma anche un turbo più “compatto”, che presenta un momento di rotazione inferiore inerzia rispetto al passato. Ciò che è decisivo qui è il contributo della tecnologia twin-scroll, ma anche quella adottata nel collettore di scarico monopezzo con la stessa lunghezza del tubo. Inoltre, il motore della Ferrari Roma è dotato di un sistema Variable Boost Management, che dispone di un software sviluppato da Ferrari che regola la coppia disponibile in qualsiasi momento per adattarla al rapporto selezionato nella trasmissione con conseguente flusso regolare e consumo di carburante ottimale.

Fedele alle tradizioni costruttive di Maranello, in Italia, il V8 promette prestazioni sonore gloriose per i residenti di Roma. Per raggiungere questo obiettivo, l’impianto di scarico è stato riprogettato, con una nuova valvola di bypass e la rimozione dei due silenziatori posteriori, che riduce notevolmente la contropressione sullo scarico.

Il V8 è dotato di un nuovo cambio doppia frizione a carter secco a 8 rapporti, più compatto nelle dimensioni ma anche più leggero di 6 kg rispetto al suo predecessore a 7 rapporti. Oltre a contribuire, grazie all’attacco più lungo, ad una riduzione del consumo di carburante, i cambi di carburante vengono effettuati in modo più rapido e fluido, anche grazie all’utilizzo di lubrificanti a bassa viscosità. Si tratta, in sostanza, della trasmissione che abbiamo visto per la prima volta sulla SF90 Stradale ibrida, con la differenza che nel caso della Roma è dotata di una marcia in più per muovere il veicolo in retromarcia (nota: sulla SF90 Stradale questo processo è gestito da il motore elettrico). Secondo Ferrari, anche se la dimensione del gruppo frizione è inferiore del 20%, è comunque in grado di produrre fino al 35% di coppia in più rispetto alla variante con cambio a 7 marce in questione.

La Ferrari Roma adotta la 6a versione multisistema consecutiva del Side Slip Control, che integra i sistemi E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs e Ferrari Dynamic Enhancer. Quest’ultimo è un sistema a controllo elettronico per il controllo delle caratteristiche dinamiche della carrozzeria lungo l’asse laterale, che regola la pressione dei freni su una o più ruote, a seconda della situazione, esclusivamente nelle impostazioni del manettino Race – il resto sono Wet, Comfort, Sport e ESC-off.

Secondo Ferrari, la nuova Roma sviluppa 95 kg di carico aerodinamico in più a 250 km/h rispetto alla Portofino, grazie alla forma “fresca” del sottoscocca e all'”aerodinamica attiva” al posteriore. Qui si trova un profilo alare, che viene “schierato” in tre diverse posizioni (bassa resistenza, media deportanza e alta deportanza). Nella posizione LD, l’elemento mobile dello spoiler assume una posizione “piatta” con la coda dell’auto in modo che il flusso d’aria sia più fluido. Quando l’elemento alare mobile è dispiegato alla massima altezza (HD), crea un angolo di 135 gradi con la superficie posteriore, aumentando al massimo la forza verticale risultante (in questo caso la forza di resistenza è ridotta solo del 4%). Infine, nella posizione MD, il profilo alare produce circa il 30% di spinta massima, con un aumento della resistenza inferiore all’1%.

Quando l’auto viaggia a velocità fino a 100 km/h, il profilo alare predefinito è Low Drag, mentre sopra i 300 km/h Medium Downforce. In generale, a velocità in cui la quantità di carico aerodinamico gioca un ruolo importante nelle prestazioni, il profilo alare assume la posizione MD, il suo movimento dipende dall’accelerazione longitudinale e laterale della vettura. Da notare che la posizione del profilo alare non è selezionabile manualmente, in quanto la “soglia” per la sua attivazione varia ed è legata alla posizione del manettino. Tuttavia, durante la guida in pista o in frenata, gli elementi mobili dello spoiler assumono automaticamente la configurazione HD, per la massima deportanza e un comportamento aerodinamico più equilibrato.

specifica

Motociclo

Digitare > V8 Turbo con angoli compresi di 90 gradi Cubismo> 3.855 cc Diametro x Lunghezza > 86,5x82mm Potenza massima > 620 CV/5.750-7.500 giri/min Coppia massima > 760 Nm/3.000-5.750 giri/min Velocità di rotazione massima > 7.500 giri/min Rapporto di compressione > 9,45:1

Spettacolo

0-100 km/ora > 3,4 minuti. 0-200km/ora > 9,3 minuti. Velocità finale > >320 chilometri all’ora

Dimensioni-Peso

Lunghezza > 4.656 mm Larghezza > 1.974 mm Altezza > 1.301 mm Passo > 2.670 mm Percorso successivo > 1.652 mm Fare marcia indietro > 1.679 mm Peso> 1.570 kg Peso (senza fluido) > 1.472 kg Vano bagagli > 272/345 litri Serbatoio > 80 litri

Ruote-Pneumatici-Freni

Avanti > 245/35 ZR20, 8Jx20, 390×34mm. Indietro > 285/35ΖR20, 10Jx20, 360×32 mm.