Sulla disattivazione dei quattro interruttori di sicurezza, che operano sulle ferrovie da “150 anni”, fino al 2015 e sulla prevenzione degli incidenti, come quello a Tempi la sera del 28 febbraio, è intervenuto il professore di trasporti dell’Università della Tessaglia, Thanasis Ziliaskopoulos a “K”

Per disattivare i quattro interruttori di sicurezza che hanno operato sulle rotaie per “150 anni” fino al 2015 ed evitare incidenti, come quello di Tempe la sera del 28 febbraio, che ha causato la morte di 57 persone, parlare con “K” professore di trasporti presso l’Università della Tessaglia, Thanasis Zeliaskopoulosche è stato CEO di TRAINOSE dal 2010 al 2015.

Il suo nome è stato oggetto di accesi dibattiti ultimamente, in seguito al suo recente posizionamento come membri del comitato speciale ricercare la causa della polinecrosi Tempe incidenteincarico da cui alla fine si è dimesso, come ha affermato: “Non voglio che la mia capacità venga utilizzata come alibi per minare l’integrità e l’imparzialità dei lavori e delle conclusioni della commissione”.

Indica di ritenere un “obbligo” la partecipazione a tale commissione e, pertanto, quando gli viene chiesto, accetta la proposta.

“Ci sono e stanno attualmente lavorando su 4 barriere di sicurezza dall’istituzione della ferrovia fino al 2015, in modo che non si verifichino incidenti gravi”, riferito a “K”anche sottolineando che “è difficile che tutti e quattro falliscano contemporaneamente”.

Che cos’è questo:

Frequenza obbligatoria e secondo capostazione alla stazione, così come il suo ispettore di stazione che li ha sotto la sua tutela.

Fino al 2015 erano in vigore regole di funzionamento dei treni che prevenivano incidenti come quello di Tempe, ha affermato il professor Thanasis Ziliaskopoulos.

Oltre al capostazione, secondo lui, serve anche la sua presenza capotreno, “orecchie e occhi” delle ferrovie e anche del traffico ferroviario. “L’addetto alla sicurezza sul treno è il capotreno che ha il foglio di percorso, viene avvisato dal capostazione ma anche dal centro di monitoraggio del traffico, ecc. e dà istruzioni al macchinista”, ha detto, sottolineando che sarebbe a conoscenza dell’ubicazione di due treni sui binari e vi avviserà tempestivamente. La sua carica, ha detto, è stata abolita, mentre nell’emendamento del marzo 2019 al regolamento generale sulla circolazione firmato dall’ex Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Christos Spirtzisla presenza del capotreno non risulta obbligatoria.

Anche l’onorevole Zeliaskopoulos ha fatto riferimento alla necessità di riaprirlo centro di monitoraggio del traffico, che si trova a OSE, su Jalan Karolou ed è composto da capistazione e macchinisti esperti. Un centro speciale, operativo 24 ore su 24, che comunica con tutti i funzionari ferroviari, monitora il traffico ferroviario in tutta la Grecia, tiene traccia dei suoi binari e previene gli errori di capostazione e macchinisti. Come osserva, i centri di monitoraggio del traffico sono svaniti dal 2017, anno in cui l’azienda italiana li ha acquisiti TRENO e poi ha lasciato Karolou Street. Oggi ce n’è uno nell’edificio controllo del traffico ora solo l’OSE, che monitora la marcia dei treni e tiene traccia dei movimenti della giornata. Tuttavia, funzionari ferroviari esperti riferiscono che con l’abolizione del centro di monitoraggio del traffico “la comunicazione tra OSE e TRAINOSE è andata persa. Il controllore del traffico ha ascoltato solo il capostazione”.

Finalmente, presenza chiave ad ogni cambio di direzione del treno, anche se finito telecomando. “Dovrebbero esserci più fabbri e capistazione. La presenza del capotreno e il funzionamento del centro di monitoraggio del traffico sono necessari”, ha affermato il sig. Ziliaskopulos.

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